近日,澳大利亚新南韦尔斯省各处持续面临野火肆虐,最大城市悉尼面临空气污染威胁,现在因海浪将燃烧过后的灰烬冲上岸,将金色海岸染成“黑色沙滩”。

近日,郑州东站设吸烟室被法院一审判决“不违法”一事,引发舆论热议。目前原告已就此提起上诉,而郑州东站相关负责人也表示“会积极应诉”。

今年春运,太原局集团公司在新增天津西、嘉兴南、桂林北、贵阳北方向高铁列车,开通张大高铁,恢复南同蒲黄河大桥4对普速客车的基础上,根据市场需求,再增加临客24.5对,较去年同期多增开10.5对,创下历年春运增开列车之最。特别是针对北京、上海、成都方向运能紧张状况,安排增开太原南至上海虹桥、河津至北京、太原至成都西等6对临客。客流高峰时,安排柳州(桂林北)至太原南、运城北至天津西两对高铁列车开行。

文明往往来自公序良俗与法律法规的约束,既然相关法律已明确“室内禁烟”,那么就要毫不含糊地落到实处。从多地的控烟实践看,通过严抓、狠罚、“一事一议”、不搞特例,北京等13个城市已达到室内公共场合全面无烟的最低标准。坚持一点一滴的较真,重视社会监督的力量,比如鼓励公众举报违规吸烟者、场所违规管理者等等,“无烟城市”才能逐步变为现实。

为了尽力满足旅客春运出行需求,太原局集团公司不断提升运输能力。2019年,经过4次调整列车运行图,特别是12月30日张大高铁开通运营、大同西安间实现动车组列车贯通后,该局集团公司客运营业里程增加到3013km,同比增长4.7%;高铁营业里程增加到690km,同比增长25%;高铁直达的省会城市增加到18个,全省通高铁的地级市增加到8个,县市区增加到32个。山西通达省外的高铁动车达到74对,高铁运能达到7.9万个,同比增长29%,旅客乘火车、坐高铁有了更多选择。

平心而论,这事要放在5年前乃至10年前,恐怕没人会出来较这个真。因为在车站、机场等公共区域,依法设立吸烟室曾是一项“标配”,自觉进屋吸烟还被视为一种“素质”。但现在不同了,随着健康观升级,大家对二手烟的忍耐度持续下降,当“室内公共场所禁止吸烟”愈发成为社会共识,“带顶带盖”的吸烟室俨然就成了尴尬的存在。特别是当各地纷纷祭出“最严控烟令”,在法律层面,“吸烟”与“室”的配搭其实已经宣告结束,取而代之的,则是室外“吸烟区”。因此,有人质疑“吸烟室”也正说明全社会控烟意识的提升。有关方面应当顺应社会心态的这种积极变化做出调整,而不是抱着老规定刻舟求剑。

节前客流主要集中在太原地区,节后主要集中在太原、大同、吕梁、临汾、运城、忻州地区。大西高铁、石太客专、张大高铁、韩原线、南同蒲、北同蒲、太中线和京原线均为热门线路。

某种意义上,控辩双方你来我往呈现出的,正是很长一段时间以来中国在控烟、禁烟等问题上的立法脉络。当初车站建设时专辟吸烟室是基于对公众健康的考量,如今舆论呼吁取消吸烟室,同样是出于对健康权益的关照,与其将二者截然对立,不如回归初心、着眼现实,系统思考一下吸烟室的存废问题。

在大力增开列车的同时,太原局集团公司继续在京原线、宁岢线、京包线开行4对公益性“慢火车”,仍然保留13.5对8字头车次的慢火车,方便老区人民出行、土特产进城、年货进山,助力燕山—太行山区、吕梁山区群众脱贫。(完)

据韩洪臣介绍,节前学生流、务工流、探亲流相互叠加,客流高峰来的早、持续时间长,节后客流相对平缓。但在春节假期结束的1月30日、31日,以及学生返校高峰的2月9日至11日,客流会比较集中,预计最高日旅客发送人数将超过35万人。

设定规则,遵守之、敬畏之,久而久之,才会下自成蹊、汇流成河,成为一种习以为常的文明。多年之后,当我们再回看这起关于“吸烟室”的诉讼案,或许会发现别样的光彩。